Die größte Instandhaltungsaufgabe: die Rolle der Fasern

Rijkswaterstaat nennt es selbst die größte Instandhaltungsaufgabe seiner Geschichte. Viele Brücken, Tunnel, Schleusen und Straßen aus den fünfziger und sechziger Jahren haben das Ende ihrer Lebensdauer erreicht, während der Druck auf eben diese Infrastruktur nur weiter zunimmt. Für Auftraggeber, Bauunternehmen und Straßenverwalter, die diese Aufgabe mit begrenzten Budgets und begrenztem Personal bewältigen müssen, lohnt es sich, jede Maßnahme zu prüfen, die die Lebensdauer verlängert oder die Instandhaltung beschleunigt. Faserverstärkung ist eine davon.

Das Ausmaß des Problems

Aus der Mehrjahresübersicht zur Erneuerungsaufgabe von Brücken, Tunneln und Schleusen 2026-2030 von Rijkswaterstaat geht hervor, dass der Druck auf die Infrastruktur durch intensiveren und schwereren Verkehr zunimmt, während ein sich veränderndes Klima nach Infrastruktur verlangt, die besser gegen extreme Hitze, Dürre und Starkregen gewappnet ist. Zudem verlangen geopolitische Spannungen nach widerstandsfähigeren Straßen und Brücken. Viele Instandhaltungsmaßnahmen wurden in den letzten Jahren aus Mangel an Finanzierung und einem Mangel an qualifizierten Fachkräften aufgeschoben.

Diese Feststellung wird durch eine Untersuchung des Economisch Instituut voor de Bouw (EIB) bestätigt, durchgeführt im Auftrag der Logistieke Alliantie: Die niederländische Infrastruktur leidet unter einem strukturellen Mittelmangel, wachsenden Rückständen und zunehmendem Druck auf wichtige Güterkorridore. Sanierung und Ausbau bleiben hinter der wachsenden Nachfrage zurück, während verfügbare staatliche Mittel aufgrund von Verzögerungen und Umsetzungsproblemen nicht immer rechtzeitig eingesetzt werden.

Die Praxis zeigt, was das bedeutet: Am Knotenpunkt Lankhorst bei Meppel musste Rijkswaterstaat Anfang 2026 Notfallarbeiten an den Viadukten durchführen, nachdem Beton abgebröckelt und auf die A28 gefallen war. Das Kabinett hat inzwischen einen Priorisierungsrahmen angekündigt, bei dem der Erhalt bestehender Infrastruktur Vorrang vor Neubau erhält.

Warum Lebensdauerverlängerung jetzt oberste Priorität hat

In einer Aufgabe, bei der Erhalt vor Neubau priorisiert wird und Finanzierung sowie Fachkräfte knapp sind, wird jede Maßnahme sofort relevant, die (a) die Lebensdauer bestehender Bestände verlängert oder (b) neue oder Reparaturarbeiten schneller und mit weniger Arbeitsstunden ermöglicht. Faserverstärkung von Asphalt und Beton punktet in beiden Bereichen.

Längere Lebensdauer des Straßenbelags. Untersuchungen zu faserverstärktem Asphalt (das europäische FIBRA-Projekt) zeigen, dass kommerzielle Faserhersteller eine Lebensdauerverlängerung des Straßenbelags von mindestens 50 % beanspruchen, mit einer Verlängerung der Lebensdauer der Asphaltschicht selbst um bis zu 200 %, je nach Fasertyp und Anwendung. In einer Zeit, in der Instandhaltung strukturell aus Geldmangel aufgeschoben wird, ist jedes Jahr, das ein Straßenbelag länger hält, direkter Gewinn.

Weniger Arbeitsstunden pro Projekt. Ein Mangel an qualifizierten Fachkräften ist eine der explizit genannten Ursachen des Rückstands. Faserbewehrung wird während des Mischprozesses hinzugefügt — im Gegensatz zur traditionellen Bewehrung (Matten, Stäbe), bei der das Verlegen ein separater, arbeitsintensiver Arbeitsgang ist. Das spart Stunden auf der Baustelle, genau dort, wo die Knappheit am größten ist.

Weniger anfällig für den Ausfallmechanismus, der jetzt Probleme verursacht. Bei mehreren jüngeren Vorfällen, wie am Knotenpunkt Lankhorst, spielt die Korrosion von Stahlbewehrung eine Rolle beim Abbröckeln von Beton. Kunststofffasern wie Aramid und Polypropylen sind nicht korrosiv, was einen Teil dieses Risikos in Anwendungen beseitigt, bei denen Faserbewehrung (teilweise) die Rolle der traditionellen Bewehrung übernehmen kann. (Siehe auch unseren Artikel über Korrosion von Bewehrungsstahl.)

Was bedeutet das für Ihr Projekt?

Für Asphalt- und Betonprojekte innerhalb der Erhaltungsaufgabe von Staat, Provinzen und Gemeinden gibt es konkrete Ansatzpunkte:

• Bei größerer Straßeninstandhaltung: Ersetzen Sie bei Ersatzprojekten (wie den vielen Instandhaltungsprojekten, die diesen Sommer bereits laufen) PMB oder Bewehrungsmatten durch Faserverstärkung und verlängern Sie so direkt die Lebensdauer der neuen Deckschicht.

• Bei Reparatur und Sanierung von Betonkonstruktionen: Erwägen Sie Faserbewehrung für nicht primär tragende Elemente wie Verschleißschichten, Fundamente, Betriebsböden und Deckschichten, wo sie die arbeitsintensive Verlegung von Bewehrungsmatten ersetzt.

• Bei Kapazitätsengpässen in der Ausführung: Faserverstärkte Mischungen erfordern keine Anpassung bestehender Produktions- und Verarbeitungsanlagen, wodurch sie schnell einsatzbereit sind, ohne zusätzliche Schulung oder neue Maschinen.

Fazit

Die größte Instandhaltungsaufgabe aller Zeiten verlangt kein einzelnes Wundermittel, sondern eine Summe von Maßnahmen, die zusammen die Lebensdauer verlängern, Arbeitsstunden einsparen und den Druck auf knappe Mittel verringern. Faserverstärkung von Asphalt und Beton ist eine der wenigen Maßnahmen, die dies schon jetzt leisten kann.