Helfen Sie mit, den Asphalt der Zukunft zu validieren

Eine Validierungsstrecke ist ein regulärer Straßenabschnitt, auf dem faserbewehrter Asphalt unter echter Verkehrsbelastung mit objektiver Asphaltforschung begleitet wird: Bohrkerne, Falling-Weight-Deflectometer-Messungen, CPX-Lärmmessungen und visuelle Inspektionen. Dutch Fiber Trading sucht Straßenbaulastträger und Bauunternehmen, die eine solche Strecke anlegen möchten. Auf der A73 hat dieser Ansatz bereits bewiesen, dass Aramidfasern die Leistung von PmB erreichen — bei circa 15–20 °C niedrigerer Produktionstemperatur.

Warum ergänzende Asphaltforschung nötig ist

Die niederländische Infrastruktur steht vor einer erheblichen Herausforderung. Straßen müssen länger halten, Erhaltungsbudgets stehen unter Druck, und zugleich wächst der Bedarf, CO₂-Ausstoß und Rohstoffverbrauch zu senken únd die Zahl der Asphaltmischungen zu reduzieren. International wurde viel Forschung zu Aramidfasern in Asphalt durchgeführt, mit nachgewiesenen positiven Effekten auf Spurrinnenbildung, Rissbildung und Lebensdauer. Auch in den Niederlanden wurden inzwischen diverse Straßen, Kreisverkehre und Teststrecken mit faserbewehrtem Asphalt realisiert.

Die Praxiserfahrungen sind positiv. Auf der N337 zwischen Zwolle und Deventer zeigte das Monitoring über 8 Kilometer faserbewehrter Fahrbahndecke 50% weniger Spurrinnenbildung und 30% weniger Rissbildung als die Referenzstrecke, bei circa 30% längerer erwarteter Lebensdauer. Visuelle Inspektionen und reguläres Monitoring an anderen Standorten bestätigen, dass sich die Konstruktionen gut halten.

Jetzt ist es an der Zeit, diese Erfahrungen mit objektiven Messdaten weiter zu untermauern. Nicht nur, um Leistungen zu bestätigen, sondern vor allem, um:

• die Lebensdauer genauer vorherzusagen und Erhaltungsmaßnahmen besser zu planen;

• Konstruktionen zu optimieren und die Zahl der benötigten Asphaltmischungen zu reduzieren;

• Nachhaltigkeitsgewinne (MKI- und CO₂-Reduktion) zahlenmäßig transparent zu machen;

• Auftraggeber bei fundierten Investitions- und Vergabeentscheidungen zu unterstützen.

Dafür suchen wir die Zusammenarbeit mit Gemeinden, Provinzen, Wasserverbänden, Rijkswaterstaat, Bauunternehmen, Asphaltproduzenten und Forschungseinrichtungen.

Was ist eine Validierungsstrecke?

Eine Validierungsstrecke ist eine Asphalt-Teststrecke, die im Rahmen regulärer Erhaltung oder eines Neubaus angelegt wird — mit einer Referenzstrecke in derselben Mischung óhne Fasern daneben. Beide Abschnitte erhalten dieselbe Verkehrsbelastung, denselben Untergrund und dieselben Witterungseinflüsse — der einzige Unterschied ist die Faser. Dadurch lässt sich jeder gemessene Unterschied direkt der Faserbewehrung zuschreiben.

Der Unterschied zu einer klassischen Teststrecke liegt im Messprogramm. Wo eine Teststrecke oft nur visuell beobachtet wird, gehört zu einer Validierungsstrecke ein festgelegter Messplan mit einer Nullmessung und periodischen Folgemessungen. So entsteht ein Datensatz, mit dem die Validierung des Straßenoberbaus auch für Dritte — Statiker, Vergabestellen, Forschungseinrichtungen — nutzbar und überprüfbar ist.

Für den Einbau selbst sind keine speziellen Geräte nötig. Die Faser — zum Beispiel AsphaltX® auf Basis von Twaron®-Aramid — wird im Asphaltmischwerk in den Mischer gegeben, in einer indikativen Dosierung von circa 0,05%, also rund 500 Gramm pro Tonne Asphalt, abhängig von Mischgut und Anwendung. Produktions- und Einbaugeräte bleiben unverändert.

So sieht das Messprogramm aus

Der Messplan wird je Projekt auf Straßentyp und Forschungsfrage abgestimmt, baut aber auf vier festen Säulen auf.

Nullmessung beim Einbau

Während und direkt nach dem Einbau werden Produktionstemperatur, Verdichtung, Schichtdicke und Ebenheit dokumentiert, zusammen mit den Mischgutdaten des Mischwerks. Diese Nullmessung ist der Referenzpunkt, an dem alle Folgemessungen gemessen werden.

Bohrkerne und Laboruntersuchung

Asphaltforschung mit Bohrkernen zeigt, was ín der Konstruktion geschieht. Aus der Validierungs- und der Referenzstrecke werden Kerne gebohrt für Laborprüfungen: Steifigkeit, Ermüdungswiderstand, indirekte Zugfestigkeit und Wasserempfindlichkeit. Indem dies beim Einbau und nach einigen Jahren wiederholt wird, lässt sich die Alterung beider Abschnitte vergleichbar abbilden. Bohrlöcher werden sofort verschlossen; die Verkehrsbehinderung beschränkt sich auf eine kurze Absperrung.

Messungen auf der Straße: Deflexion, Lärm und Inspektion

• Falling-Weight-Deflectometer-Messung (FWD) — misst Tragfähigkeit und Steifigkeit der Konstruktion, ohne die Straße zu beschädigen; das wichtigste Instrument zur Berechnung der Restlebensdauer.

• CPX-Lärmmessung — dokumentiert die akustische Leistung der Fahrbahndecke; auf der A73 erwies sich die Aramidmischung mit 91,3 dB(A) als exakt gleichwertig mit der PmB-Referenz.

• Visuelle Inspektion — jährliche Erfassung von Kornausbruch, Rissbildung und Spurrinnenbildung nach der gängigen Straßenerhaltungssystematik, sodass die Daten an Ihr bestehendes Managementsystem anschließen.

• Ebenheit und Griffigkeit — Längsebenheit und Abriebwiderstand, dieselben Parameter, die auch im regulären Monitoringprogramm von Rijkswaterstaat verfolgt werden.

Laufzeit und Messzeitpunkte

Eine Validierungsstrecke läuft typischerweise fünf Jahre mit: Nullmessung beim Einbau, Folgemessungen nach einem, zwei und fünf Jahren. Das schließt an den Aufbau der FIBRA-Forschung an, wo die Testsektionen langfristig mit Videoinspektionen im Jahr 2 und im Jahr 5 begleitet werden. Zwischenergebnisse werden nach jeder Messrunde geteilt, sodass Sie nicht fünf Jahre auf die ersten Erkenntnisse warten müssen.

Wer macht und bezahlt was?

Die Rollenverteilung ist im Kern einfach. Der Straßenbaulastträger oder das Bauunternehmen bringt einen geeigneten Straßenabschnitt ein — einen Erhaltungsabschnitt oder eine Neubautrasse, die ohnehin auf dem Programm steht — und baut ihn im Rahmen der regulären Arbeiten ein. Dutch Fiber Trading liefert die Faser, übernimmt die Dosierungsberatung für das Asphaltmischwerk und koordiniert das Messprogramm, wo sinnvoll gemeinsam mit einem unabhängigen Labor oder einer Forschungseinrichtung.

Die Mehrkosten des Einbaus beschränken sich dadurch auf die Faser selbst; aus dem FIBRA-Business-Case ergibt sich, dass Faserbewehrung gegenüber PmB in der niederländischen Situation kostenneutral sein kann, sofern eine vergleichbare Lebensdauer erreicht wird. Die genaue Verteilung von Messkosten und Dateneigentum legen wir je Projekt im Messplan fest — alle Ergebnisse stehen dem teilnehmenden Straßenbaulastträger zur freien Nutzung zur Verfügung.

Was bekommen Sie als Straßenbaulastträger zurück?

Die Teilnahme bringt mehr als ein verstärktes Stück Straße. Sie erhalten ein objektiv fundiertes Dossier über Ihr eigenes Netz:

• Belegte Lebensdauerverlängerung Ihres Asphalts — Messdaten, mit denen Sie Erhaltungsintervalle strecken und den Business Case für das nächste Programm durchrechnen können;

• Argumente für Ausschreibungen — validierte MKI- und Leistungsdaten, die Sie direkt beim funktionalen Spezifizieren und bei EMVI-Ausschreibungen einsetzen können;

• Wissensvorsprung — die Ergebnisse werden mit der Branche geteilt, und Ihre Organisation positioniert sich als Vorreiter.

Für Gemeinden ist eine Validierungsstrecke zudem ein niedrigschwelliger Weg, Faserbewehrung in der eigenen Straßenerhaltung zu erproben, ohne gleich das gesamte Netz umzustellen; für Provinzen passt es zu der Art, wie Innovationen über Ausschreibungen abgefragt werden.

Die A73 als Präzedenzfall

Dass dieser Ansatz funktioniert, ist bereits bewiesen. Im Rahmen des europäischen FIBRA-Projekts legten BAM und Rijkswaterstaat im August 2020 eine Teststrecke auf der A73 bei Roermond an — eine Autobahn mit circa 50.000 Fahrzeugen pro Werktag. Vier Mischungen lagen nebeneinander: eine PmB-Referenz, eine Referenz mit Cellulosefaser, eine PAN-Fasermischung und eine Aramidmischung mit Twaron 1080.

Die Ergebnisse: Die Aramidmischung wurde bei circa 165 °C produziert, gegenüber 181 °C für die PmB-Referenz, erbrachte bei den Praxismessungen zu Abriebwiderstand, Wasserableitung, Lärm und Ebenheit gleichwertige Leistung und schnitt auf Cradle-to-gate-Niveau beim Umweltkostenindikator über 10% besser ab. Alle Details stehen im Praxisfall zur FIBRA-Forschung auf der A73.

Die A73 beantwortete damit die Frage, ób faserbewehrter Asphalt auf einer schwer belasteten Autobahn funktioniert. Die Validierungsstrecken, die wir jetzt suchen, bauen darauf auf: mehr Straßentypen, mehr Mischungen, längere Messreihen — der Datensatz, der nötig ist, um Lebensdauermodelle und MKI-Berechnungen für die gesamte Branche zu schärfen.

Eine Validierungsstrecke anmelden

Hat Ihre Organisation einen Erhaltungsabschnitt, einen Kreisverkehr oder eine Neubautrasse, in die eine Validierungsstrecke passt? Die praktische Hürde ist niedrig: Der Einbau läuft im regulären Betrieb mit, den Messplan stimmen wir vorab mit Ihnen ab, und die Ergebnisse gehören Ihnen.

Nehmen Sie Kontakt auf, um die Möglichkeiten für Ihr Netz zu besprechen — gemeinsam messen, überwachen und belegen wir, was der Asphalt der Zukunft wert ist.