Enrobé renforcé de fibres et réduction du bruit

L'enrobé réducteur de bruit tel que le ZOAB et les couches de roulement minces réductrices de bruit sont devenus incontournables dans l'infrastructure néerlandaise. Une question fréquente est de savoir si le renforcement par fibres a une influence sur la performance acoustique de ces mélanges. Cet article y répond sur la base de la recherche pratique.

Comment fonctionne la réduction du bruit dans l'enrobé ?

L'enrobé réducteur de bruit, comme le ZOAB, doit son efficacité surtout à sa structure ouverte : un pourcentage élevé de vide dans le mélange absorbe une partie du bruit de roulement des pneus et empêche le bruit de pompage d'air entre le pneu et la chaussée. La performance acoustique est donc fortement liée à la structure poreuse du mélange — une structure qui doit être préservée, même après des années de sollicitation par le trafic.

Le renforcement par fibres influence-t-il la structure poreuse ?

C'est précisément pour cela qu'il s'agit d'une question pertinente : si les fibres venaient à colmater le vide dans le mélange, cela nuirait à la fois à l'évacuation de l'eau et à la réduction du bruit. La recherche pratique montre que ce n'est pas le cas — les mélanges renforcés de fibres conservent une structure ouverte et un taux de vide comparables à ceux des mélanges ZOAB réguliers.

Résultats pratiques : mesures CPX

Sur l'A73, la performance acoustique de quatre mélanges différents (référence avec PMB, référence avec fibre de cellulose, fibre PAN et fibre d'aramide) a été mesurée avec la méthode Close Proximity (CPX), douze semaines après la pose. Les résultats (CPXP pour véhicules légers sur la voie de droite) :

• Référence avec PMB : 92,8 dB(A)

• Référence avec fibre de cellulose : 92,9 dB(A)

• Fibre d'aramide : 92,5 dB(A)

Les différences entre les mélanges sont négligeables — le renforcement par fibres n'a en pratique aucun effet négatif sur la réduction du bruit du mélange d'enrobé. La voie de droite (avec davantage de trafic lourd) s'est toutefois révélée produire systématiquement environ 1,2 dB(A) de bruit en plus que la voie de gauche, ce qui est lié à une usure plus rapide de la pellicule de bitume due à un usage plus intensif — un effet indépendant du type de renforcement choisi.

Pourquoi cela est-il pertinent pour la durée de vie de la performance acoustique ?

L'enrobé réducteur de bruit perd généralement progressivement en performance acoustique à mesure que les pores se colmatent par la saleté, l'usure et le vieillissement du mortier. Comme le renforcement par fibres maintient le mortier du squelette minéral plus longtemps flexible et intact (comme décrit dans notre article sur le ZOAB et le ravinement), on peut s'attendre à ce que les mélanges renforcés de fibres conservent mieux leur performance acoustique sur une période plus longue que les mélanges sans cette protection — bien qu'il s'agisse d'un effet qui ne peut être pleinement mesuré qu'à plus long terme.

Que signifie cela pour les projets avec exigences acoustiques ?

Pour les gestionnaires de voirie confrontés à des plafonds de production sonore (par exemple le long de zones résidentielles), il est pertinent de savoir que le choix du renforcement par fibres plutôt que du PMB ne représente aucun compromis sur la performance acoustique. Cela fait du renforcement par fibres une alternative à part entière pour les projets où la durabilité et la réduction du bruit sont tous deux des critères de conception importants.

En conclusion

Le renforcement par fibres et la réduction du bruit ne s'excluent pas mutuellement : les mesures pratiques montrent que les mélanges ZOAB renforcés de fibres offrent une performance acoustique comparable à celle des mélanges au bitume polymère modifié, avec comme avantage supplémentaire possible un maintien plus long de cette performance grâce au vieillissement retardé du mortier.